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柴油发电机组机房降噪设计的基本思路是:查明各种声源中的Zui大噪声成分及其频率特性，采取有关技术措施，将各声源的噪声级尽量降低到大致相同的水平，其中容易降低的噪声源可以多降一些。降噪还要和其他技术要求综合起来考虑，如对机组输出功率的影响、降噪成本等多种具体因素。下面按照各类噪声源分别说明所采用的具体降噪措施。

(一)排气噪声的控制

排气噪声是发动机空气动力噪声的主要部分，也是发动机噪声中能量Zui大、成分Zui多的部分。其基频是发动机的发火频率，在整个排气噪声频谱中应呈现出基频及其高次谐波的延伸。

噪声成分主要有以下几种。

i.周期性的排气所引起的低频脉动噪声。

ii.排气管道内的气柱共振噪声。

ii.气缸的赫姆霍兹共振噪声。

iv.高速气流通过排气门环隙及曲折的管道时所产生的喷注噪声。

V.涡流噪声以及排气系统在管内压力波激励下所产生的再生噪声形成了连续性高频噪声谱，频率均在1000Hz以上，随气流速度增加，频率显著提高。

排气噪声一般要比发动机整机噪声高10~15dB(A)，是要进行降噪控制的部分，采用消声器是控制排气噪声的一种基本方法。正确选配消声器(阻性、抗性或复合式消声器，见本章第二节)，可使排气噪声减弱20~30dB(A)以上。

(二)机械噪声和燃烧噪声的控制

机械噪声主要是发动机各运动零部件在运转过程中受气体压力和运动惯性力的周期变化所引起的振动或相互冲击而产生的，其中Zui为严重的机械噪声有以下几种。

1.活塞曲柄连杆机构的噪声(主要为高频噪声)。

li.配气机构的噪声(主要为低、中频段噪声)。

iii.传动齿轮噪声(噪声谱是一种连续而宽广的频谱).

iv.不平衡惯性力引起的机械振动及噪声。

V.燃烧噪声是燃烧过程产生的结构振动和噪声。气缸内燃烧噪声(尤其是低频部分)的声压级是很高的，发动机结构中大多数零件的刚性较高，其自振频率多处于中高频区域，由于对声波传播频率响应不匹配，在低频段很高的气缸压力级峰值不能顺利地传出，而中高段的气缸压力级则相对易于传出。

控制机械噪声和燃烧噪声的有效办法有如下两种。

①对机组进行隔振处理机组的隔振一般采用高效减振胶垫，现在这一部分技术已经非常成熟。经过隔振处理，机组表面的振动波被有效隔断。

②在噪声的传播通道上进行降噪处理在噪声的传播通道上进行降噪处理，减少声源对外的辐射，个别对噪声指标控制特别严的机房还要在内墙和天花板粘贴高效吸音材料，使噪声源在传出机房前已被有效衰减以提高机房的降噪效果。